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台中市政府交通局長王義川今天表示,捷運綠線電聯車是由日本川崎重工業株式會社承攬製造,採鋼輪鋼軌全自動無人駕駛系統,車輛外觀以「新芽綻放」概念設計,車頭呈現流線型,車身則以不鏽鋼原色,搭配車窗及綠色飾條,讓電聯車更具現代感,每列車由2節車廂組成,每次列車載客數計536人。

王義川指出,捷運首列電聯車已於去年完成製造組裝,並通過300多項嚴格測試;這次先到台中港的電聯車共有2列4節車廂以及8座轉向架等附屬設備。

由於電聯車運抵台中港後,還要停留港區進行為期1週左右的報關作業,為讓民眾也能近身目睹電聯車風采,王義川說,市府預定於12日進行電聯車市區遊行活動。

12日的遊行路線,王義川表示,當天預計沿中二路、向上路、五權西路、文心路、北屯路及松竹路運抵北屯機廠,全線長度約35公里,並將於捷運沿線的大新國小及四維國小停留開放民眾參觀,屆時民眾將可與電聯車一同入鏡,留下歷史紀錄。

王義川強調,為讓民眾分享捷運建設成果,並宣示台中市捷運將於107年試運轉及109年通車的決心,交通局自去年起,即與台北捷運工程局共同督促廠商進行電聯車製造及測試作業,這次首列電聯車能順利完成相關作業並運抵台灣,堪為台中捷運建設的重要里程碑。1060201

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中國時報【陳燕珩╱台北報導】

不只在商業和運動流失商機,文化音樂圈也爆外流和出走潮。台北小巨蛋是演唱會指標舞台,近來卻接連爆出檔期難喬、歌手被封殺、唱跳開罰等爭議,音樂界怨聲四起,大咖歌手張惠妹連兩年攻蛋受阻,今年將6場演唱會全數移師高雄,王力宏也嘆面臨相同困境。音樂圈疾呼,北市府再不正視問題,讓好表演不斷流失,恐賠上整座城市的文化觀光。

演唱會近年為流行音樂產業殺出一條新活路,台北每年音樂展演產值破百億,除了表演的收益,周邊商品熱賣,加上外地歌迷帶來的觀光效應,處處可見商機。

台北的「場地荒冬季嚴選」問題長久未解,去年頻傳周杰倫、張惠妹等大咖搶不進小巨蛋,世界巡迴「唱不回台北」,年底又有蘇打綠「震蛋」風波,再掀反彈聲浪。市長柯文哲雖稱,等到北部流行音樂中心完工,「要唱跳的通通去那」,但這種「未來式」的解方緩不濟急,讓音樂圈難以接受。

資深製作人林暐哲說,北流還要兩年才完工,蓋好也只能容納6000人,無法完全解決場館供需失?困境,政府再不重視,表演者持續找不到場地,也只能轉移到其他縣市,恐影響台北做為流行音樂中心的代表性,「這結果是對的嗎?」

長期研究流行音樂的台大教授李明璁則說,面對表演與周遭環境的衝突,市府無法不管民意,只能限制演出者,但這做法很奇怪。他認為,新場館蓋好前,市府有必體檢既有場館,找尋改善的可能,若是好的演出不斷出走,對整體城市行銷和文化觀光會大有影響。

北市文化局長鍾永豐說,台北超過萬人的表演場地確實競爭激烈,短期內也難以新設更多場館,市府在管理上會針對音樂圈的需求,做更細緻的溝通。

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